Bevor ich den Schark DSX-7 gekauft hatte, konnte ich auch mit dem Originalauspuff mal Auspuffpatschen feststellen. Wenn es mit dem Originalauspuff zu Fehlzündungen kommt, sind die genauso zu hören, wie mit Sportauspuff.
Motor tauschen, überholen, teilüberholen oder doch nur einstellen?
- Quallez
- Erledigt
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Hi
"Nach der Fahrt vom 1. Mai (ca. 150 km) war der Pegel dann von Mitte (kalter Motor) auf fast Max (warmer Motor) gestiegen."
das ist natürlich ein Effekt, den es zu ergründen gilt. Lässt sich dieses Verhalten reproduzieren? Also erneut kalt auf Mitte befüllen, 150km fahren und dann ist der Stand auf Max oder war das einmalig? - Bei der Mittelmeer - Alpentour, die gewisse einige km länger war als 150, war ja alles i.O.!Was gegen die Ölvermehrung spricht, ist der geschilderte Schmutz der hinten rauskommt. Wenn viel Öl am Motorrad landet, dann muss es im Motor weniger werden, oder? - Aber beide Phänomen. Öl am Kennzeichen und steigender Ölstand sind beide für sich keine guten Zeichen. Da hast Du natürlich vollkommen recht.
Die Sekundärluft wird aus meiner Sicht durch den Düseneffekt (Venturi Düse) durch die am Zugang vorbeiströmenden Abgase beigemischt. (Annahme von mir, allerdings garniert mit ein wenig Kenntnis der Strömungslehre aus meine Luft- und Raumfahrtstudium) - Man könnte das vergleichen mit der in einen Vergaser an der Düse vorbeiströmenden Luft, die den Kraftstoff mitnimmt.
Venturi Düse
https://de.wikipedia.org/wiki/VergaserWir sollten beim Sekundärluftsystem daran denken, dass das eigentlich nur bei kaltem Motor aktiv sein sollte (geregelt durch das elektrische Sekundärluftventil.)
Beim drüber Nachdenken, erschließt sich mir allerdings nicht, auf welchem Weg, die Sekundärluft, die sich ja nachdem sie die Membranventile passiert hat frei im Zylinderkopf oberhalb der Ventile findet, überhaupt ihren Weg in den Abgaskanal findet? - Ich versuche mal, das herauszubekommen bzw. hoffe drauf, dass es jemand von Euch weis.
Erneute gewagte Annahmen:
"Das Steuergerät wird wohl nicht begeistert sein, wenn ein neu zusammengebauter Motor oder einer aus einem anderem Rahmen dranhängen. Wirft bestimmt einen haufen Fehler dann."
Anhand welchen Parameters soll das Steuergerät den anderen Motor erkennen?"oder vielleicht auch nur den Kurbelwellensensor an die richtige Stelle rücken"
Wie kommst Du darauf, dass sich ein positionsfest verbautes Teil verschieben könne?
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Beim drüber Nachdenken, erschließt sich mir allerdings nicht, auf welchem Weg, die Sekundärluft, die sich ja nachdem sie die Membranventile passiert hat frei im Zylinderkopf oberhalb der Ventile findet, überhaupt ihren Weg in den Abgaskanal findet? - Ich versuche mal, das herauszubekommen bzw. hoffe drauf, dass es jemand von Euch weis.
Scherzfrage? Beim Öffnen des Auslassventils schießt das Abgas mit Überschallgeschwindigkeit durch Krümmer und Auspuff und reißt die Sekundärluft einfach mit ...
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Wenn zu viel Öl im Motor ist, gelangt es durch den Entlüftungsschlauch in den Luftfilterkasten. Hast Du da schon nachgeschaut?
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Beim drüber Nachdenken, erschließt sich mir allerdings nicht, auf welchem Weg, die Sekundärluft, die sich ja nachdem sie die Membranventile passiert hat frei im Zylinderkopf oberhalb der Ventile findet, überhaupt ihren Weg in den Abgaskanal findet? - Ich versuche mal, das herauszubekommen bzw. hoffe drauf, dass es jemand von Euch weis.
Scherzfrage? Beim Öffnen des Auslassventils schießt das Abgas mit Überschallgeschwindigkeit durch Krümmer und Auspuff und reißt die Sekundärluft einfach mit ...
Ne, war ernst gemeint.
Ich frage mich, auf welchem Weg die Luft, die sich in der oberen Hälfe des Zylinderkopfes (also im Bereich der Nockenwellen, Tassenstößeln und Ventilfedern) in den Auslass kommt - Durch die Ventilschaftdichtungen wird es auch nicht gehen? - Oder andersrum. Wenn es eine direkte Verbindung zwischen Auslass und Zylinderkopf-"Luftraum" gäbe, würden die Abgase ja auch mit Schwung dort landen.
Da muss irgendeine Leitung sein über die die Luft in den Auslass kommt. (oder ich habe einfach einen Knoten im Kopf
) - Also vom Bild nach weiter unten. Evtl. die Bohrungen neben den Kerzenbohrungen? - Aber die würde es zulassen, das Öl in den Auslass gerät. Bin echt verwirrt!
Das mit dem Mitreißen (siehe Venturi-Effekt) sehe ich ähnlich. -
An den Venturi Effekt hatte ich auch schon gedacht aber da sind ja noch die Membranventile.
Die verhindern lediglich, dass die Luft in die Airbox zurück kann, sonst nix.
Was so ein Steuergerät so alles überwacht …
Dem Pierburg Pampflet entnehme ich, dass eine Pumpe nötig ist.
Ja, beim Auto ist eine Pumpe verbaut. Beim Motorrad muss es ohne gehen.
Aber wie gesagt. Das SLS ist eh nur in der Warmlaufphase aktiv und legt sich schlafen, sobald der KAT und der Rest auf Betriebsniveau sind.Dein PKW ist sicher mit ESP ausgestattet, wenn Du den Querbeschleunigungssensor abklemmst und wiede drannsteckst wird ein Fehler abgelegt und das ESP deaktiviert.
Ja, beim modernen PKW, aber nicht bei unserer FZ8Und wenn es keine überwachten Leitungen sind, die da an der ECU hängen, die Drosselklappe ist z.B. kalibriert, die Steuerung geht von einem falschen Nullwert aus und schon kommen unplausibele Daten raus. Zack Fehler abgelegt. MIL an.
Nun, dass man nach so einem Umbach ein paar Einstellungen machen muss, sollte klar sein. Bin fasst sicher, dass Du anschließend auch das Spiel des Kupplungsseils einstellen musst. Das man die Drosselklappen kalibrieren kann, ist mir neu. Die Dinger kann man über die Leerlaufluftschraube synchronisieren (Siehe Henks Video mit den Uhren). Wenn die Dinger nicht synchron sind, ist das der ECU total wuscht! - Und wieder ne Menge Annahmen!
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Das verhindern die beiden Lamellenventile, die direkt auf dem Ventildeckel verschraubt sind (in der verlinkten Bikeparts-Zeichnung gut zu erkennen).
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Jetzt verliere ich langsam den roten Faden!
Was verhindern die Membranventile? (außer o.a. Rückfluss der Luft in die Airbox?) -
Das sich Abgas den Umweg über das AIS in den Luftfilterkasten sucht.
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Das sich Abgas den Umweg über das AIS in den Luftfilterkasten sucht.
Ok, I see. Aber genau da hänge ich ja. Auf welchem Weg soll das Abgas dort oben hinkommen? Wenn dort Abgas (heiß und unter Druck) hinkäme, dann wäre das Abgas über den Steuerkettenkasten im gesamten Motorraum und die Motorentlüftung wäre ein zweiter Auspuff.
Ich kenne keinerlei durchgängige Verbindung zwischen Auslasskanal und der oberen Hälfte des Zylinderkopfes.
Aus meiner Sicht sind die Membranventile dafür da, dass das SLS nicht zur zweiten Motorentlüftung mutiert. So würden Öldämpfe zwar auch in die Airbox abgeführt werden, müssen aber das Elektrische SLS Absperrventil passieren und das ist meistens zu. -
Und wie soll die Luft des AIS ohne Verbindung in den Abgaskanal kommen?
.Der Raum, in dem die Nockenwellen laufen, hat keine Be-/Entlüftung. Warum auch. Da treten ja keine nennenswerten Luftdrücke auf.
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... Weil aber der Luftfilterkasten oben sitzt und nicht hinter dem Zylinder, wie bei Vergasermodellen, wird ein Ölüberschuss den Luftfilterkasten nicht erreichen ...
Mutige Aussage. Beim großen Schwestermodell R1 kommt das sogar sehr häufig vor. In deren Foren wird empfohlen, niemals Öl bis zur Maximum-Markierung (oder gar drüber) einzufüllen.
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Sehr geile Idee. So werden aus Annahmen Fakten!
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Aus Uhrheberrechtlichen Gründen werde ich jetzt die Bilder aus der Reparaturanleitung nicht einstellen. Im Kapitel Ventilspiel ist der Zylinderkopfdeckel von innen zu sehen. Die Taschen, in denen die Membran sitzt, werden als vier Röhrchen fortgesetzt und gehen senkrecht mit einer Dichtung abgedichtet in die Nockenwellenlagerdeckel. Von denen findet man ja diverse Abbildungen, in denen die Bohrung gut zu erkennen ist.
Und hier beginnt die Spekulation wieder. Ich sag mal, das geht direkt in den Auslasskanal im Zylinderkopf.
Das ist der entscheidende Hinweis: Wie oben schon geschrieben, sind in meinem Foto die 4 Bohrungen neben den Kerzenbohrungen zu sehen. Genau dorthin gehen besagte Röhrchen (die ich zu meiner Schande nicht weiter beachtet habe, als ich den Deckel das letzte Mal runter hatte) - Man sieht im Bild auch sehr schön die Kanäle im Deckel vom Membrangehäuse zu den Röhrchen!
Danke, Du hast meinen Geist erleuchtet. Das ist der Weg, den die Sekundärluft zum Auslass nimmt. Die Luft landet niemals frei im oberen Bereich des Zylinderkopfes, sondern wird über die Röhrchen gleich dorthin geleitet, wo sie hin soll! -
Da das AIS explizit Auspuffpatschen unterdrücken soll, bezweifele ich, dass es ausschlieslich in der Warmlaufphase aktiv ist.
gibt es eine Quelle für diese Aussage?
Meiner Meinung nach ist das System mit Euro 3 eingeführt worden, um den Schadstoffausstoß in den Warmlaufphase besser in den Griff zu bekommen.
https://de.wikipedia.org/wiki/Sekund%C3%A4rluftsystemhttps://www.youtube.com/watch?v=qZomNzkcYfw
https://www.youtube.com/watch?v=xC8R-jpgI7oWeil aber der Luftfilterkasten oben sitzt und nicht hinter dem Zylinder, wie bei Vergasermodellen, wird ein Ölüberschuss den Luftfilterkasten nicht erreichen.
Du weist schon, dass im bei laufendem Motor im Luftfilterkasten ein Unterdruck besteht, der das Öl ansaugen würde?
